就在近日，中国工程和铁路研究人员称，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。这条150公里长的真空隧道将允许磁悬浮列车以高达1000公里/小时的速度行驶。
早在本月17日发表于《铁路标准设计》的一篇文章中表示，他们通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出我国示范线优先建设建议。东部沿海两个富裕的城市脱颖而出。
这条建在大同的实验线路，全名“大同高速飞车项目”，又叫“超高速低空管道磁浮交通系统全尺寸试验线（一期）项目”，是山西省和航天科工集团合作共建的，去年5月才开始施工建设，不到一年的时间就建设完成并做完第一次验证实验了，这个中国速度，牛的。
这条实验线路全长2千米，按照目前实验成果623千米/小时的速度，算上启动和刹车，跑完全程可能都不到一分钟，果然是实验线路，咻一下就完事了。
我国的高速磁悬浮列车项目也不止“大同高速飞车”一家。由中国中车承担研发的高速磁悬浮列车在2019年就在青岛落地了。此外，2021年初在成都的西南交通大学九里校区牵引动力国家重点实验室建成了高温超导高速磁浮工程化样车及试验线，预期时速为600千米/小时，也是世界上首条高温超导磁悬浮列车。中国还有几条候选线路竞争超级高铁项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。
在材料方面，超导材料一直是我国的优势项目，“人造太阳”合肥超环，就是超导托卡马克装置。据说我们国家能把超导线圈做的跟设计图纸丝毫不差，国际热核聚变实验堆（ITER）计划的超导线圈部分就是由我们来负责的。所以搞出高温超导磁悬浮，属于常规操作了。
未来的目标，应该是验证低真空环境下的运行速度了吧。按照中国人一贯的谨慎风格，既然科研团队敢说1000千米/小时，那就基本是八九不离十能实现的。不过，有一说一，2千米的实验线路多少是短了点，稳定性和安全性的验证还需要更长的实验线路。
项目评估团队表示，他们在研究超级高铁时考虑了几个关键因素，包括人口密度、经济活动和现有交通基础设施等，他们对每条线路的经济潜力进行了评估。文章称，上海至杭州的超级高铁线路对中国来说是最可行和最有利的。该线路涉及的两个城市人口密度高，经济活动活跃，且地势相对平坦，具有较高的技术可行性，因此被认为具有较强的经济潜力。这样一个项目还将促进上海和杭州之间的区域一体化，由此产生积极的社会影响。
一些工程专家表示，可以利用这些经验来加速超级高铁的建设。不过，超级高铁系统所需的技术开发仍处于早期阶段，在大规模建设之前，必须克服许多艰巨的技术挑战。
目前上海从龙阳路到浦东国际机场有一条磁悬浮线路，可以把45分钟的地铁车程缩短到8分钟。不过这和上海杭州之间可能建设的磁悬浮相比就是小巫见大巫了。目前从上海到杭州开车需要3.5小时，高铁也要1小时，但如果用磁悬浮最快只需要12分钟。再加上两端到高铁站的通勤时间，这意味着杭州也将被纳入上海的一小时生活圈。工作在上海，居住在杭州将成为可能。上海杭州两大都市融合，将可能发挥出远超1+1=2的效果。未来，广深、成渝等类似的都市圈也可能参考上海杭州的模式。
也有朋友认为现有的高铁已经够用了，再建磁悬浮就是浪费。那么我们可以看一下上海南北高架的案例。上海南北高架当年是按200W车流量设计的，留了100W冗余，挤挤能跑500W。这个设计当年还上过纪录片，也在报纸吹嘘过。可现在南北高架每天堵成什么样了？如果城市圈融合发展是未来的主流，现有的高铁大概率是不够用的，不用磁悬浮补充也要用其他方式进行补充。
高速飞车是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统。目前，研究团队已在山西大同建设起高速飞车全尺寸试验线，并于近期完成了首次全尺寸超导航行试验。
航天科工集团“高速飞车”项目团队成员李萍介绍，“高速飞车”从静态到动态跑起来了，这个是全系统的一个集成试验，相当于将很多分系统集成在一起，通过这个试验，能够初步验证“高速飞车”总体方案设计的科学合理性。
据了解，高速飞车未来可用于超大城市群之间的交通运输，时速将达到1000公里。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。
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